По забавному совпадению, сразу следом за моей статьей о проблемах в “Укрзалiзнице” появилось сообщение на сайте правительства Украины о мнении Премьера Гройсмана, в чем то совпадающее с моим. Меня очень обрадовало, что г-н Гройсман мыслит в правильном направлении и принимает взвешенные и продуманные решения. Тем не менее, война против Балчуна продолжается и принимает весьма серьезные формы. Я сам кризисный менеджер и по призванию и по опыту, потому от души сочувствую коллеге. Хочу написать здесь, что сделал бы лично я, если бы г-н Гройсман например пригласил бы кризисного менеджера в помощь Войцеху Бальчуну.
Итак, в предыдущей статье я изложил 5 самых важных проблем, каждая из которых может убить “Укрзалiзницу” (УЗ), если эту проблему не решить своевременно. Как же решать перечисленные проблемы, если по тексту ясно: автор не верит в изменения? Вы начнете беседовать с профсоюзом об увольнении, а он начнет писать кляузы в СБУ что вы вражеский агент. Вы начнете увольнять воров и бездельников – а суд спокойно станет восстанавливать их на работе, потому что вы якобы нарушили процедуру или потому что “это внутреннее чувство справедливости судьи”. Вы попробуете проводить корпоратизацию, а вам скажут что процесс надо вести постепенно и согласования займут лет 5-6 а иначе снова обжалование в суде и отмена ваших решений? И при этом никто толком не желает работать и не боится увольнения ибо на страже стоит профсоюз.
В таких условиях кризис-менеджеру не обойтись без поддержки внутри компании, а это значит, что он должен сам ее себе создать. Действие номер один: создание внутренней опоры. Как выделить наиболее подходящее подразделение? Просто: это должно быть наименее коррумпированное подразделение, где люди зарабатывают трудом и заинтересованы в росте. “Карго” (Грузовые перевозки) на которых УЗ зарабатывает свои основные деньги и на которые направлены алчные взгляды примерно 4 ОПГ, 3 олигархов более чем 300 фирм-“прокладок”, жирующих за этот счет – плохая цель. Бальчун выбрал ее и проиграл. Я выбрал бы пассажирские перевозки, где интересы крупных игроков, тесно связанных с политикой, минимальны. Именно в этой области находятся интересы граждан – ибо им плевать на “карго”, они ездят в поездах, а не в товарняках (хотя условия путешествий в купе и в товарняке для пассажира на сегодняшней УЗ почти одинаковы, разве что в товарняках нет тараканов, в отличие от купе), и снискав их расположение, можно было бы расчитывать на поддержку населения и исподволь готовить большие перемены. Выбрав пассажирские перевозки, я в первую очередь воспользовался бы мобильностью украинских граждан, их любовью к путешествиям и поездкам, и стал бы развивать сеть “Интерсити”. В руках Бальчуна большие возможности и кредиты – до полумиллиарда долларов, в то время, как объем пассажирских перевозок в Украине тоже немал, согласно отчета УЗ – это около 480 млн.пассажиров в год. В то же самое время, поступления в бюджет УЗ от пассажирских перевозок составляют всего 6 млрд. гривень. То-есть получается, что средняя стоимость билета составляет… около 12 гривень! Как такое может быть, учитывая что средний билет в Украине стоит не меньше 80, да и то не на всех направлениях? Таким образом становится ясно что на пассажирских перевозках действует та же самая вагонная мафия, которая пожирает всю прибыль УЗ. Заметим еще одну немаловажную особенность: несмотря на то, что в Украине вовсю работает интернет торговля билетами, количество покупаемых через интерет билетов всего навсего 139 тыс. в год! При 490 миллионах пассажирских перевозок, выходит что меньше чем 1 пассажир на 1000 пользуется интернет билетами, все остальные пожирает кассовая мафия – еще одна преступная схема на украинских железных дорогах.
Что сделал бы я в качестве кризис менеджера в УЗ? Прежде всего: необходимо выделить скоростные пассажирские перевозки в отдельную дочернюю компанию 49% которой контролируются УЗ и 51% Правительством Украины. Начинать следует с нуля – всех руководителей принимать временно, с испытательным сроком на 1 год и только через тестирование и “детектор лжи” как НАБУ. Принимать исключительно тех, кто против коррупции и хочет процветания Украины, кто не пойдет на сделки с совестью. Возможно это будет поначалу немного дорого, но любой экесперимент может найти гранты в Европе. Для направления необходимо выделить отдельные депо, отдельные структуры в техническом обслуживании и сделать его автономным, иначе не миновать провокаций, когда это направление начнет давать высокие прибыли. затем следует исключить полностью билетную мафию и для этого бронировать билеты только по интернету, только за полную предоплату и только не менее чем 50% возврат, так как билетная мафия делает бизнес на возврате беззалоговых билетов. Пусть в кассах оформляют билеты, но делают это на общих основаниях – через интернет, как любой человек, который может это сделать из дома, а впоследствии необходимо внедрить и кассовые автоматы в зданиях вокзалов. Так мы уничтожим влияние кассовой мафии, которая пожирает около 30% прибылей любого направления. Затем следует направить на одно наиболее кассовое направление все силы Интерсити и получить результат. По моим расчетам, это может увеличить поступления минимум в 4 раза (вспомните среднюю стоимость проезда в поезде – 12 гривень!). С таким результатом 3 месячного эксперимента надо обращаться к Еврокомиссии и инвесторам и организовать строительство скоростных вагонов Интерсити на базе одного из вагоноремонтных предприятий УЗ. Отверточная сборка – процесс очень быстрый, уже через полгода начнут поступать вагоны. Параллельно надо взять в аренду скоростные составы в Казахстане ( у них такая же колея как в Украине) – они расчитаны и на такие же пути и на такую же материальную базу как в Украине. Эти составы будут в аренде столько времени сколько собственные предприятия УЗ будут строить свои собственные вагоны. Тем временем, тотальная власть скоростных поездов сделает быстрые передвижения в Украине незаменимыми, а высокая прибыльность увеличит поступления в бюджет и позволит отдавать кредиты. Кроме того персонал, который будет расти в этом подразделении, с высокими зарплатами, высокой ответственностью и корпоративной гордостью, сможет стать уже через год основой тотальных изменений в УЗ и кадровой кузницей отрасли.
Таково мое видение средств, которыми можно срочно помочь Укрзализнице, если придет толковый кризисный менеджер в помощь Бальчуну, конек которого – “карго” и где он мог бы принести огромную пользу УЗ и Украине.
Solomon Mann
© 2017